E nocni hvala ti za šeme, najzad smo našli zajednički jezik
Problem je rešavan u međuvremenu dok si pisao drugi post, i rešen je! Kada sam detaljnije pogledao prvu šemu koju si dao, shvatio sam da napon 9.3v ne može biti radni napon grejača. Pošto nisam bio siguran da li sam uhvatio dobru masu prilikom prvog merenja, otišao sam odmah da razjasnim problem (
jbg, nisam mogao da izdržim do jutra, ne bih mogao da spavam)
Sada sam odabrao 100% sigurnu masu, i utvrdio da je napon baš taj koji sam već izmerio: 9.3v. Tada sam zaključio da 9.3v nije sa releja K22 već dolazi sa ECU-a preko osigurača F28, i da je to u stvari testni napon sa porta koji služi za proveru ispravnosti grejača, a 10 Koma je otpor tog porta na ECU-u a ne otpor crknutih grejača. Skinuo sam osigurač F28 i potvrdio multimetrom to što sam i pretpostavio (grejači imaju beskonačan otpor, ECU ima 10 Koma).
Onda je nadalje sve bilo lako: Pošto je otpor porta 10 Koma, bez ikakvih problema sam ga direktno spojio za masu i time prevario ECU da su mi grejači ispravni. Dao sam kontakt, i auto je izašao iz LIMP HOME režima! Provozao sam par krugova, i to je to, prava vožnja sa pravim motorom!
Na kraju je ispalo da je auto u LIMP HOME ušao isključivo zbog grejača, a da sam ja u potpunosti pogrešio misleći da je uzrok misteriozna knedla! E, sada, meni je bila velika misterija kakvu je i da li je uopšte imala neku ulogu ta knedla koja se javljala i pre i posle nastanka ENGINE FAULT greške. Razmišljao sam i zaključio da sam ja u stvari verovatno pod utiskom ranijih knedli koje su se dešavale, samo uobrazio da je greška nastupila upravo u toj knedli! Kako, pa ovako: izašao sam iz sporedne ulice malom brzinom, dao gas (situacija identična ranijim knedlama: mali broj obrtaja i mala brzina) i šta se tada desilo - auto je
sasvim slučajno upravo u tom trenutku ušao u LIMP HOME režim i odmah izgubio snagu, a ja sam jednostavno uobrazio da je taj gubitak snage bila ta već viđena knedla! A u stvari to nije imalo veze sa knedlama nego sa detekcijom crknutih grejača koja se u tom trenutku desila. To mora da je to, nema druge.
I šta je sada zaključak? Pa zaključak je da će se knedla verovatno javljati i dalje, i da ću morati da vozim sa time dok jednog dana slučajno ili namerno ne nađem uzrok te knedle. Srećom nije veliki problem, pa se sa time može živeti. A drugi zaključak je da se grejači koriste i u toku vožnje. Možda ne kada je motor na punoj radnoj temperaturi, ali u tom trenutku kada se meni javio FAULT ja sam vozio tek nekoliko minuta. Izgleda da je upravo u tom trenutku ECU isključio relej koji napaja grejače, i tada shvatio da grejači ne rade (po šemi mogu da zaključim da ECU može da detektuje neispravnost samo dok grejači nisu pod naponom).
Znači, to je to. Grejači se menjaju i problem rešen, a knedla ostaje do daljeg.
Nocni,
hvala ti opet (a nadam se i ubuduće
).