- U Bgd svaki taksista ima svoj taksi. Kad mu se ne radi, on ostane kući i grad Beograd ima jedno taksi prevozno sredstvo manje na ulicama. Ako njega mesecima mrzi da radi, a ima licencu, onda grad mesecima ima jedno taksi vozilo manje. Ili godinama.
- U Njujorku postoji više velikih Yellow Cab taksi garaža, a taksista nema svoj auto. Kad taksista reši da radi, dođe u garažu, sedne u prvo slobodno vozilo, i taksira. Kad završi, on vozilo vrati u garažu. Kad ga mrzi da radi, nema veze, ima ko ko hoće da vozi, pa u Njujorku nema manjak taksi vozila.
Treba biti posebno ograničen i upoređivati jedne licence sa drugima.
- Medallion taxi cab i black car services su posebne dopune sistemu taksi prevoza u NY. Nisu običan taksi jer ne smeju da primaju putnike na ulicama. Za njih se licence prodaju na aukcijama, i zbog ogromne cene, vlasnici licenci su najčešće firme, koje licence iznajmljuju pojedincima, naravno na određeni period, što opet nema nikakve veze sa licencama, onakvim kakve su u Beogradu.
Dakle, bilo kakvo upoređivanje broja taksista u Bgd i NY je naprosto smešno. To je onaj Armuš (setih mu se prezimena) uradio jednom i te gluposti oko licenci vazda potežu taksisti iz raznih udruženja kad traže svoja "prava" zanemarujući da ostvarivanje prava mora da ide uporedo sa isšunjavanjem obaveza.
@Bojan Basic
Ja koristim svakodnevni rečnik i kad kažem "nigde u svetu" naravno da ne znam kako funcioniše taksi na Fijiju ili u Fracuskoj Gvajani, ili u Rusiji u vreme Staljina. Niti su takva cepidlačenja bitna za diskusiju na temi.
Ne kapiram tvoju bolesnu opsesiju da me prozivaš na mnogim temama i komentarišeš moje reči izvučene iz konteksta i onda copy-pastuješ kojekakve nebulouze da bi meni nešto dokazao ! WTF ?! Možeš jednostavno da napišeš svoje mišljenje na temu, a da se meni skineš sa klinca.
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji