Da odgovorim svima:
Lebdenje je jedno, a sletanje kada nemas nikakvu vidljivost je drugo. Medjutim, cak i lebdenje je izuzetno tesko i rizicno u ovim uslovima.
Mozes da lebdis koliko hoces ali ne mozes da sletis jer ne vidis nista. Ovde se poklopilo vise negativnih faktora.
Sto se tice instrumenata, Mi 17, ovaj sto je pao, ima VOR/ILS/NDB. Radio-radarski visinomer njemu nije od pomoci na tako maloj visini. Osnova za sletanje svakog helikoptera nije nikako napipavanje terena i buljenje u visinomer na 50m visine, vec bilo kakav vizuelni kontakt sa tlom.
Neko pita, pa zasto nije sleteo na pistu pobogu. On je trebao da prati svetla piste do stajanke. Da je pokusao da sleti na pistu, blokirao bi citav saobracaj iznad Nikole Tesle, sto sam rekao da je vec jako tesko izvodljivo jer nikakvo vanredno stanje nije proglaseno, niti je zatrazena emergency procedura. Dakle, u slozenim meteo uslovima, kontrola letenja je morala da ga razdvaja i od prilaznog saobracaja i da svima obezbedi bezbednost letenja u aerodromskoj zoni. Sletanje na poljanju koja je nepristupacna medicinskom osoblju, u magli i po mrklom mraku je odmah osudjeno na propast i beba bi mozda umrla dok stignu po nju - dok se javi pozicija, dok se pronajde terensko vozilo, pronadje helikopter i slicno... ogroman rizik (bez obzira na lekare u helikopteru, tragedije se desavaju bez adekvatne opreme i pomoci).
Onda, neko kaze, ima GPS sto nije tako dosao do tacke sletanja. Letenje naslepo, pomocu GPS-a, pomocu bozje ruke, pomocu sta god, je ZABRANJENO u zoni aerodroma. Mozes da budes sam bog, ZABRANJENO je zujati na 100m iznad zemlje po aerodromskoj zoni.
1. Treba utvrditi da li se desila neka neispravnost helikoptera - ovo nije iskljuceno i desava BEZ OBZIRA sto je bio ispravan pred poletanje. Ne moze da poleti neispravan.
2. Zatim treba utvrditi tacne vremenske uslove u trenutnku oba prilazenja i pada helikoptera
3. Treba utvrditi komunikaciju izmedju posade i kontrole letenja
4. Utvrditi tacno nacin vodjenja i navodjenja helikoptera na prilaz pisti 30 i aerodromu Nikola Tesla
5. Kakva su naredjenja bila, da li se cekao neko
http://www.blic.rs/Vesti/Hroni...nih-pitanja-o-padu-helikoptera
"Pitanje broj 6
Da li je na posadu izvršen pritisak da sleti u Surčin?
Prvo mesto na kojem je Mi-17 trebalo da sleti bila je Banjica, blizu VMA, kaže za „Blic“ sagovornik iz vazduhoplovnih vlasti. Zbog guste magle posada se odlučila za Aerodrom „Nikola Tesla“. I tamo je, međutim, vreme bilo loše. Pilot nije mogao da vidi pistu, a helikopter Mi-17 nije opremljen uređajima koji bi omogućili sletanje bez vizuelnog kontakta sa zemljom. Vidljivost na samoj pisti je, inače, bila oko 200 metara, ali je vertikalna vidljivost iz vazduha bila nekoliko puta manja. Nije poznato da su se piloti žalili da je neko izričito tražio da slete u Surčin."
"Helikopter Mi-17 dvaput bezuspešno pokušava da se spusti na pistu Aerodroma „Nikola Tesla“ u Surčinu. Nekih 15 minuta kasnije, pilot Omer Mehić javlja Kontroli leta da ne vidi pistu i da kreće ka Batajnici. Skreće desno ka Bežanijskom groblju i nekih 20 do 30 sekundi kasnije gubi vezu s Kontrolom leta i nestaje s radara."
(Ne misli se na pistu, vec je u pitanju heli deo)
"
Pitanje broj 9
Zbog čega je potraga za helikopterom trajala tako dugo?
Letelica Mi-17, kako kažu sagovornici „Blica“, nema odašiljač koji bi slao signal s mesta udesa. U vremenskim uslovima kakvi su bili u noći između petka i subote jedina opcija bila je da se na terenu traga za ostacima helikoptera.
- Kiša je padala, bila je velika magla, vidljivost izuzetno mala. Teren na kojem smo tragali bio je teško prohodan jer je zemlja bila natopljena. Tek kada smo mestu nesreće prišli na manje od 100 metara, videli smo olupinu - priča za „Blic“ jedan od učesnika u dramatičnoj potrazi."
Upravo sve ono sto sam ja vec ranije ovde napisao.